Im Hotel Kreuz fand am 26. April die Generalversammlung statt. Die Urväter und treibenden Kräfte der Elektromobilszene der Schweiz waren fast alle anwesend. Neben der Aufbruchstimmung auf der Nachfrageseite war die sehr dürftige bis nicht vorhandene Angebotsseite im Bereich der Elektrofahrzeuge das Thema.

Die Anreise

Die Mitglieder aus der ganzen Schweiz haben sich (meist) stilgerecht mit Elektrofahrzeugen nach Bern bewegt, die Mehrzahl versorgt per Oberleitung in der "Grossraumlimousine" und mit Chauffeur (SBB). Drei Pioniere aber auch mit der neusten Batterietechnologie: Edwin Griesser auf TW 745 (Lion), Fritz Tschanz auf Twingo (ZEBRA) und Ralph Schnyder auf TW 001 (dreifels Lithium Power).

Das TW 001 hat nach 12 Jahren die neusten Akkus drin und saust in der Morgensonne den Bölchen hoch.

Dank Park & Charge System (. . . dort zwischen den grossen Parkverbotstafeln) gibts Futter für die Akkus.

TW 001 und ein Peugeot Scootelec kuscheln sich um die Tanksäule.


Die Versammlung

Wilfried Blum eröffnet den Anlass und informiert über die Situation von Edi Stolz. Er wird sich nach Ablauf der Amtsperiode im 2009 aus dem Vorstand nach 22 Jahren intensiver Tätigkeit zurückziehen und ist aus gesundheitlichen Gründen momentan nicht voll einsatzfähig. Eine Nachfolge für seine Tätigkeitsbereiche wird gesucht. Das Materiallager ist neu in Russikon ZH. Infrastruktur für Anlässe und ein Anhänger stehen zur Verfügung. Wer Interesse hat bitte bei Edi (044 820 24 55) melden.

Das Vereinsjahr des ECS war durch Unterstützung von Anlässen anderer Organisationen geprägt, insbesondere natürlich dem intensiven Einsatz von Edi beim TWIKEinBern.

Das Jahresbudget konnte dank intensiver Reduktion der Fixkosten trotz Verlust einigermassen gehalten werden und wurde einstimmig genehmigt.

Die Vorträge

Im Anschluss an den offiziellen Teil stellt Max Ursin den Stand des Projektes bei KWO vor. Die Argumente für den Elektroantrieb im Strassenverkehr sind überzeugend – auch wenn man den Strom aus Erdöl machen würde, wäre dies immer noch viel effizienter als heute. Bei der Verbrennung im Auto werden 75% der Energie verschleudert, beim Elektroauto wären es auch bei fossiler Erzeugung des Stroms nur 40% Verluste.

Das Projekt mit den Twingo verlief leider nicht wie geplant. Technische Probleme mit der Batterie und die Abhängikeit von MES-DEA als einzigem Lieferanten dieser Technologie führten zu einem getrübten Verhältnis und einer unklaren Liefersituation, sowohl bei Twingos (32 Fahrzeuge ohne Antrieb/Batterie stehen in der Lagerhalle in Gadmen und sind günstig zu haben) als auch bei den anderen Fahrzeugen mit der ZEBRA Batterie. Die Problematik mit der Monopolsituiation war übrigens auch eines der Hauptargumente neben dem hohen Innenwiderstand, welche in der durch den TWIKE Klub beauftragten Studie gegen die Batterie sprach.

Alternative Batterien zur ZEBRA wären Lithium, aber die sind nach wie vor etwa 2.5 mal so teuer. Die ZEBRA mit 18kWh im Twingo kostet (nur) 17'000.- SFr, beim Think 25'000.- für 28kWh oder weniger als 1'000.- SFr./kWh, die Lithium ist bei 2'500.- SFr./kWh.

Die Aktivitäten beim TWIKE Klub fasste Peter Zeller mit einer kurzen Präsentation zusammen. Die Aufbruchstimmung am TWIKEinBern Fest und die sehr gute Entwicklung der Produktionsseite in Rosenthal kamen gut an. Einige Ausführungen über die neuen LION-Batterien von FINE Mobile (siehe www.twike.de/technik) und die LiFePo4 Batterietestes von dreifels (siehe www.dreifels.ch/tech) rundeten die Vorträge ab und machten Appetit auf mehr Elektrofahrzeuge im Alltag – und auch fürs Mittagessen.

Das Essen und mehr . . .

Beim gemeinsamen Mittagessen gab es ausgiebig Gelegenheit die neusten Insiderinformationen auszutauschen – aus Vertraulichkeitsgründen können wir diese natürlich hier nicht weiter ausführen, aber der nächste Anlass kommt bald (siehe Termine).

Fritz Tschanz / Peter Zeller / Edi Stolz / Wilfried Blum / Max Ursin / Susanne Wegmann / Andreas Kruspan